据马拉车市此前统计，在已然过去的2022年，对外宣布人事变动的车企超过了40家，共计130余个岗位进行了调整，涉及车企高管多达120余人。相较于2021年，去年车企高层人事调整的频繁程度可谓有过之而无不及。

而迈入2023年，车企人事调整热潮并未消停。

在兔年春节前后一个多月的时间里，多起车企人事变动消息便接踵而至。无论是堪称“世纪换防”的丰田章男退居“幕后”，还是号称车圈“铁娘子”的原长城汽车二把手王凤英加盟小鹏，都在车坛引发了不小的振动。据不完全统计，截止目前今年车圈高层人事变动已现10余起，基本与去年同期持平。

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而在这堪称密集的车企人事换防背后，实则也一定程度上折射出了目前的车市现状和一些值得关注的行业现象。

2022年，新造车引领“离职潮”

2023年，或将回归“造车本质”

据马拉车市此前统计，在刚刚过去的2022年，国内车企共计超过26人离职。特别是以小鹏汽车为代表的造车新势力们，在去年显现出较为明显的“不稳定”特质，出现了多起高管离职或变更职位的人事调整。在从原单位离职或辞任原职位的26人里，就有15人来自新势力。

具体来看，先看去年高管离职人数最多的小鹏汽车，去年年初，陈俊辞去了小鹏汽车非执行董事；去年5月，副总裁何利扬、营销副总经理张一博、北区总经理销售高级总监张传金均告离职；加之去年年底夏珩辞任小鹏汽车执行董事、CEO助理李鹏程离职，小鹏汽车堪称2022年最“动荡”的造车新势力。

而仅次于小鹏汽车的则是法拉第未来。在贾老板的不懈努力折腾下，法拉第未来包括原CFO、资本部副总裁、执行董事长均告离职，首席品牌官则去了阿斯顿马丁。

此外，理想汽车原首席技术官王凯、蔚来自动驾驶助理副总裁章健勇、集度汽车副总裁朱江、爱驰汽车董事长陈炫霖、威马汽车联合创始人执行董事杜立刚等人的离职，使得造车新势力在2022年名副其实地引领了“离职潮”。

迈入2023年，首先引起人们对于车圈人事调整关注的，自然也应该是造车新势力。新年伊始，便有媒体报道，原吉利系高管易寒将在春节后将入职小鹏，出任副总裁，全面负责市场营销和公关传播工作。

然而就在人们等待着小鹏汽车对此任命进行官宣的同时，小鹏汽车却官宣了更高级别的人事任命。即王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。据悉，王凤英将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

小鹏汽车总裁王凤英女士 图源：小鹏汽车官网

而另一条车圈人事变动多少也与小鹏汽车有着一定的关系，即原小鹏汽车CEO助理李鹏程正式加盟阿维塔科技，出任公司副总裁、首席营销官（CMO），兼任用户发展中心副总经理。

阿维塔科技副总裁、首席营销官李鹏程

据悉，李鹏程将全面负责公司品牌营销相关工作，具体分管用户发展中心下属的品牌规划与策略、产品传播、公关、用户体验与运营部门，直接向阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏汇报。

此外，包括法拉第未来FF任命原全球用户生态执行副总裁莫翠天为董事会执行董事、蔚来任命周欣为整车工程副总裁，均在1月份得到了官宣。

事实上，2022年新势力之所以频现“离职潮”，这也跟其之前的人才策略和企业战略有着较大的关系。早在2021年的车圈人事变动中，造车新势力们不仅吸纳了大量的传统车企高管，同时还招募了许多压根就没有造车履历的跨界人才。而一年之后，已经有人显现出来较为明显的“水土不服”，双方磨合失败之后选择了“逃离”亦是情理之中的事情。

此番王凤英、易寒（未官宣）的加入，实则可以看作是造车新势力们在人才领域“试错”之后的自我修正之举。不难看出，造车新势力希望通过引进传统车企高级人才，以实现优势互补的融合效应，并逐渐开始回归造车本质。

传统汽车人“引退”、“自证”和“逆袭”

与此同时，在开年的这10余起车企高层人事变动信息中，也一定程度上表明，车圈的传统汽车人，正在经历或是亟需迎来改变。其中，“引退”、“自证”和“逆袭”，便成为了三个较为突出的关键词。

丰田汽车社长丰田章男

1月26日，丰田汽车官方宣布最高人事调整，自今年4月1日起，社长丰田章男和会长内山田竹志卸任，执行董事、雷克萨斯总裁佐藤恒治将升任社长，而丰田章男则会转向担任会长一职。

从掌握实权的社长退居幕后改任会长，丰田章男身上实则印证了当下许多老一代传统汽车人的共同心境，其公开表示，“我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性，我认为有必要在新的时代引退。我相信，在过去13年里，我已经为传递接力棒打下了坚实基础，新的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”

老一代的传统汽车人到点引退，而中生代的传统汽车人则还需通过履新完成自证和逆袭，亦或是迎接新一轮的挑战。

这点在王凤英、易寒、陈思英、李鹏程们的身上，体现得尤其明显。他们或因为需要新的挑战、新的刺激而改换门庭，或因为自身价值需要进一步的体现而选择了履新。

然而现实环境，对于传统汽车人而言，显然压力更甚。

一方面，从截止目前造车新势力所呈现的格局和现状当中，不难看出传统汽车人似乎都有些水土不服。例如由传统汽车人一手打造的威马、爱驰等新造车企，在与以互联网IT身份跨界入局的“蔚小理”、零跑等新势力比拼当中，不仅落入下风且差距越拉越大。

另一方面，传统汽车人原本应该有的优势，在新造车企当中，发挥得并没有想象中的那般顺风顺水。虽然转变了工作场景和服务对象，但固有的制造业理念和根深蒂固的思维模式，成为了他们本该更具优势的最大掣肘。

此外，如果是从传统车企履新至另一家传统车企，这些传统汽车人代表们也将面临着不小的压力。车企间的战略打法、面临的实际问题有所不同，过往的经验显然不能只是简单的复制粘贴，而是需要结合新的车企状况、新的岗位职能，作出切实的改变。

这些都是诸如王凤英等传统汽车人履新之后，需要直面的客观现实和问题。过往的辉煌履历和成功，能否在新的岗位上沿袭和传承下来，还都需要时间的检验。

但无论如何，他们的这段“新旅程”某种程度上也成为了对传统汽车人的一种考验，看其能否实现真正意义上的自证和逆袭。

马曰：

随着新能源汽车时代的深入推进，人才的流动更加能够体现出行业活力。可面临新的角色、新的挑战之时，过往的许多经验和打法都将需要切实的创新，方能彰显出人才流动的意义。不难预计，在开年这一波的人事“地震”影响下，新一轮的人才战争也即将打响，且会长久地进行下去。俗话说，铁打的营盘流水的兵，车圈无论高层如何进行人事变动，最终为其打分的还是车企的当下生存状况和未来的前景预期。